الدوائر المتكاملة منخفضة المقاومة (MOSFET) في أجهزة التحكم في المركبات الكهربائية

1، دور MOSFET في وحدة التحكم في السيارة الكهربائية

بعبارات بسيطة، يتم تشغيل المحرك بواسطة تيار الإخراج للمحركموسفيت، كلما زاد تيار الإخراج (من أجل منع MOSFET من الاحتراق، تتمتع وحدة التحكم بحماية الحد الحالي)، وكلما كان عزم دوران المحرك أقوى، كلما كان التسارع أقوى.

 

2، دائرة التحكم في حالة تشغيل MOSFET

عملية مفتوحة، حالة تشغيل، حالة إيقاف العملية، حالة القطع، حالة الانهيار.

تشمل الخسائر الرئيسية لـ MOSFET خسائر التبديل (عملية التشغيل والإيقاف)، وخسائر التوصيل، وخسائر القطع (الناجمة عن تيار التسرب، وهو أمر لا يكاد يذكر)، وخسائر الطاقة الانهيارية. إذا تم التحكم في هذه الخسائر ضمن النطاق المسموح به لـ MOSFET، فسيعمل MOSFET بشكل صحيح، إذا تجاوز النطاق المسموح به، سيحدث تلف.

غالبًا ما تكون خسارة التبديل أكبر من خسارة حالة التوصيل، خاصة أن PWM ليس مفتوحًا بالكامل، في حالة تعديل عرض النبض (المقابلة لحالة تسارع بدء السيارة الكهربائية)، وغالبًا ما تكون أعلى حالة سريعة هي فقدان التوصيل سيطر.

3، الأسباب الرئيسية للموسضرر

التيار الزائد والتيار العالي الناجم عن تلف درجة الحرارة المرتفعة (التيار العالي المستمر ونبضات التيار العالي اللحظية الناتجة عن درجة حرارة الوصلة تتجاوز قيمة التسامح) ؛ الجهد الزائد، ومستوى تصريف المصدر أكبر من جهد الانهيار والانهيار؛ انهيار البوابة، عادة بسبب تلف جهد البوابة من قبل الدائرة الخارجية أو دائرة القيادة أكثر من الحد الأقصى للجهد المسموح به (يتطلب بشكل عام أن يكون جهد البوابة أقل من 20 فولت)، بالإضافة إلى تلف الكهرباء الساكنة.

 

4، مبدأ التبديل MOSFET

MOSFET هو جهاز يعمل بالجهد، طالما أن البوابة G ومرحلة المصدر S تعطي جهدًا مناسبًا بين مرحلة المصدر S وD ستشكل دائرة توصيل بين مرحلة المصدر. مقاومة هذا المسار الحالي تصبح المقاومة الداخلية MOSFET، أي مقاومة التشغيل. حجم هذه المقاومة الداخلية يحدد بشكل أساسي الحد الأقصى للتيار في الحالةموسفيتيمكن للرقاقة أن تصمد أمام (وبطبيعة الحال، تتعلق أيضًا بعوامل أخرى، والأكثر صلة بالموضوع هي المقاومة الحرارية). كلما كانت المقاومة الداخلية أصغر، كلما زاد التيار.