لقد تم استخدام الليثيوم، كنوع جديد من البطاريات الصديقة للبيئة، بشكل تدريجي في السيارات التي تعمل بالبطاريات منذ فترة طويلة. غير معروف بسبب خصائص بطاريات ليثيوم فوسفات الحديد القابلة لإعادة الشحن، يجب أن تكون عملية شحن البطارية قيد الاستخدام لإجراء الصيانة لمنع فقدان الشحن الزائد للطاقة أو الحرارة الزائدة لضمان سلامة عمل البطارية القابلة لإعادة الشحن. ومع ذلك، فإن حماية التيار الزائد هي استقطاب للعملية الكاملة للشحن والتفريغ بمعايير العمل القصوى، فكيف يتم اختيار مواصفات نموذج الطاقة MOSFET وبرامج التصميم المناسبة لدائرة القيادة؟
سيتم تطبيق عمل محدد، يعتمد على تطبيقات مختلفة، على العديد من الدوائر المتكاملة منخفضة المقاومة (MOSFET) للطاقة التي تعمل بالتوازي لتقليل المقاومة وتحسين خصائص التوصيل الحراري. جميع العمليات العادية، معالجة إشارة البيانات للتعامل مع MOSFET، ومحطات حزمة بطارية الليثيوم P وP- جهد الخرج للتطبيقات التشغيلية. في هذا الوقت، كانت الطاقة MOSFET في حالة التوصيل، وفقدان الطاقة هو فقط فقدان التوصيل، ولا يوجد فقدان في تبديل الطاقة، وفقدان الطاقة الإجمالي لـ MOSFET ليس مرتفعًا، وارتفاع درجة الحرارة صغير، وبالتالي يمكن لـ MOSFET الطاقة العمل بأمان.
ومع ذلك، عندما مبناهاd يولد خطأ في دائرة القصر، تزداد سعة الدائرة القصيرة فجأة من عدة عشرات من الأمبيرات للتشغيل العادي إلى عدة مئات من الأمبيرات لأن مقاومة الدائرة ليست كبيرة والبطارية القابلة لإعادة الشحن لديها قدرة شحن قوية، والطاقةالدوائر المتكاملة منخفضة المقاومة من السهل جدًا أن يتم تدميرها في مثل هذه الحالة. لذلك، إذا أمكن، حدد MOSFET مع RDS صغير (ON)، بحيث يكون أقلالدوائر المتكاملة منخفضة المقاومة يمكن استخدامها بالتوازي. العديد من الدوائر المتكاملة منخفضة المقاومة (MOSFETs) المتوازية تكون عرضة لاختلال التوازن الحالي. مطلوب مقاومات دفع منفصلة ومتطابقة لدوائر MOSFET المتوازية لتجنب التقلبات بين MOSFETs.
وقت النشر: 28 يوليو 2024
